地球上大多數面積都是海洋，陸地只占一小部分，而對于跨海的交通一般就是飛機以及輪船，但是這兩種交通方式的缺陷就是無法實行大流量的運輸，但是海底隧道卻能夠很好的解決問題，無論是長途的還是短途的，比如說大連至煙臺海底隧道就是一個解決中短途的運輸隧道，其建成的意義將是非凡的。

大連至煙臺海底隧道

大連至煙臺海底隧道總工期

渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕在參加2013年全國“兩會”期間曾透露，由他牽頭研究的大連至煙臺海底隧道項目，未來有望通行時速250公里的動車組，大概投入估計在2000億元以上。指遼寧大連至山東煙臺之間修建的海底隧道，歸屬鐵路總公司管理，屆時從大連到煙臺最少只需要30分鐘，大大縮短了華東地區與東北地區的時間。計劃“十三五”時期開工建設，跨海通道將采用復合襯砌結構的形式，建設總工期需要10年。

大連至煙臺海底隧道的建設背景

由于渤海海峽的阻隔，往來于山東和東北地區的鐵路、公路只得繞行山海關，路程均在1600公里以上，增大了運輸成本。即使2006年煙臺和大連實現了鐵路輪渡，來往于兩地之間也需要至少6個小時。因此，兩地之間起支配作用的運輸方式為海上運輸，尤其是煙臺到大連的航線，更是承擔了絕大多數的客貨運輸量。但海上運輸每年有一個多月的時間因風浪影響不能通航，且存在一定的交通安全隱患。

煙臺市政府認為，煙臺經濟要快速發展，交通必須先有所突破。如果能在渤海海峽建一條跨海通道，煙臺就成了連接南北、貫通亞歐的交通樞紐城市。按照柳新華當時提出的“渤海海峽跨海通道”基本構想，首先要修建煙臺到大連的鐵路輪渡，實現兩大半島“軟連接”；其次，修建從蓬萊至長島的試驗工程，以小通道帶動大通道；最后，修建蓬萊到旅順跨海大橋和海底隧道，從而在渤海海峽實現天塹變通途。

大連至煙臺海底隧道的建設方案

《渤海海峽跨海通道初步方案》中介紹到，主隧道外徑為11.3m，服務隧道外徑為9.5m，橫通道外徑為6m，采用復合式襯砌，主隧道初支30cm，二襯50cm；服務隧道初支30cm，二襯40cm。主隧道與服務隧道中線之間的距離為30m。而沿隧道縱向每隔800-1000m還將設置一條橫通道連接主隧道和服務隧道。

另外，根據空洞學來計算，未來在兩個主隧道之上還要建設泄壓洞。當其中一個隧洞壓力比較大的時候，可通過泄壓洞進入到另外一個隧洞內。具體涉及的間隔和斷面要根據調研后的結果確定。

按照即將上報的方案，渤海海峽將由一個深埋的跨海鐵路隧道連通，隧道先從大連旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登陸點，然后就到達了煙臺。整條隧道全長123~126公里，隧道內將由動車執行運輸任務，設計時速為250公里，運行速度能達到220公里/小時，屆時從煙臺到大連只需要40分鐘。

大連至煙臺海底隧道項目進度

2013年12月，渤海海峽跨海通道（以下簡稱跨海通道）最終方案將定稿，形成一個總報告和12個分報告。接著，這些報告將以中國工程院的名義上報國務院。盡管目前跨海通道的最后工期還沒有確定。

2015年11月30日訊，近日，國務院正式審議2016年重點工程，其中煙臺到大連海底隧道施工方案正式出爐。

截止2016年1月，項目仍處于規劃階段，計劃“十三五”時期開工建設，建設總工期需要10年。